Грузовые автомобили, импортируемые из Китая, непригодны для использования на территории РФ. Машины не соответствуют требованиям технических регламентов, следует из очередного исследования федерального государственного предприятия НАМИ. По документам автомобили проходили как грузовики экологического класса Евро-4, но не соответствовали установленным стандартам. Кроме того, тормозная система автомобилей могла отказать в экстренной ситуации.

В грузовиках отсутствует антиблокировочная система и система автоматической компенсационной регулировки износа фрикционного материала тормозных накладок. Это является необходимым требованием к современным грузовикам. «Отсутствие данных систем делает указанный китайский грузовик потенциально опасным для российских дорог, так как его эффективность торможения и управляемость значительно ухудшается», — сообщается в пресс-релизе НАМИ.

Кроме того, автомобили не оборудованы системой внутренней самодиагностики антитоксических устройств и системой нейтрализации отработавших газов. Подобные функции имеют все машины Евро-4, поэтому данную модель можно отнести только ко второму экологическому классу.

Несмотря на то что ввоз транспорта Евро-2 в Россию запрещен, китайские и корейские производители находят способы продажи грузовиков по так называемым серым схемам. «Смысл в том, что новый грузовик покупается в Китае и там же ставится на один или на два дня на учет. Затем с учета снимается. В это время в России получается разрешение на ввоз, которое оформляется как единоразовое», — объяснил в интервью газете «Бизнес Online» директор департамента по связям с общественностью ОАО «КамАЗ» Олег Афанасьев. По его словам, разрешение на одноразовый ввоз техники в страну выдается фирмам по сертификации. Фирмы получают аккредитацию в Минэкономики и представляют данные о своей базе, после чего имеют право открывать филиалы по всей стране. Таким образом, в Сибири и на Дальнем Востоке у этих фирм появились десятки филиалов, в которых можно приобрести разрешение без осмотра и проведения тестов техники.

Проблема в том, что таможенники не специалисты, и им сложно отличить грузовик, отвечающий требованиям уровня Евро-2, от машины уровня Евро-4. Проведенный КамАЗом анализ показывает, что ввоз в страну 60—65% китайских грузовиков осуществляется именно по таким серым схемам, утверждает Олег Афанасьев. По его мнению, подержанные грузовики и китайские автобусы провозятся под видом новых. На них пошлина существенно ниже, а таможня не смотрит, новый ли автомобиль проходит границу.