Менеджмент «Аэрофлота» ставит перед собой цель вывести авиакомпанию в течение 15 лет в пятерку европейских и двадцатку мировых лидеров. Компания рассчитывает увеличить перевозки пассажиров более чем в три раза, до 70 млн человек в год, и нарастить авиапарк до 550 лайнеров. Помешать реализации этих планов могут плохие аэропорты в России, инфраструктурные ограничения и нехватка пилотов.

О том, что авиакомпания к 2025 году планирует перевезти более 70 млн пассажиров, из них не менее 30 млн внутри России, РБК daily рассказал источник в совете директоров «Аэрофлота». Эти цифры он назвал со ссылкой на проведенную вчера менеджментом авиакомпании презентацию «Стратегии группы «Аэрофлот» до 2025 года». Авиакомпания подготовила два сценария своего развития.

«Инерционный» — предполагает рост пассажиропотока с сегодняшних 21 млн пассажиров почти до 50 млн к 2025 году. Капитализация «Аэрофлота» согласно этому сценарию к 2025 году составит 8,7 млрд долл. (сейчас 2,86 млрд долл.). Для его реализации «Аэрофлоту» не надо предпринимать особых действий (рост с рынком), отмечается в презентации стратегии.

Сценарий «агрессивного роста» потре­бует изменения стратегии и позиционирования «в других сегментах и на других рынках». Так, если перевозчик будет придерживаться именно этой стратегии, то к 2025 году он перевезет 74 млн пассажиров и будет стоить уже 13,9 млрд долл. «Без агрессивного роста и трансформации в глобального игрока «Аэрофлот» либо будет поглощен и исчезнет с рынка, либо останется локальной региональной авиакомпанией», — отмечается в презентации.

И в том и в другом сценарии авиакомпания планирует развитие перевозок через главный хаб в Москве с долей трансферных пассажиров не менее 60%. При этом непосредственно «Аэро­флот» станет глобальным перевозчиком, перевозящим «высокодоходных пассажиров». На внутрироссийских перевозках будут специализироваться дочерние компании. Отдельную нишу по перевозкам на северо-западе займет ГТК «Россия».

«Региональные перевозчики, работающие на одинаковых рынках, будут объединены», — отмечает источник РБК daily, знакомый с повесткой дня совета директоров. Так, будут объединены «Донавиа», «Кавминводыавиа», работающие на юге, и «Владивосток Авиа» с «Сахалинскими авиатрассами», находящиеся на Дальнем Востоке.

В стратегии впервые прописаны и отдельные специализированные перевозчики: чартерный — «Оренбургские авиалинии» и бюджетный — «Сар­авиа». «Все перевозчики не будут носить наименование «Аэрофлот». «Сававиа» в 2012—2013 годах будет создаваться практически с нуля на основе действую­щего сертификата эксплуатанта», — продолжает источник.

В стратегии «Аэрофлота» также отмечаются и основные проблемы, из-за которых авиакомпания может не достичь заявленных целей. До сих пор остается проблема ограничений по количеству взлетов-посадок, стоянок для самолетов в базовом хабе перевозчика — Шереметьево. До сих пор две зависимые взлетно-посадочные полосы могут обслужить лишь 35 взлетов-посадок в час. Проблемой представляется и несовершенная система управления воздушным движением, а также дефицит пилотов (сейчас авиакомпании не хватает 296 человек).

«Сейчас создана рабочая группа, в состав которой входят представители Росавиации, трех аэропортов Московского авиаузла (МАУ) и авиакомпаний. Эта группа разработала новую структуру управления воздушным движением. Пропускная способность МАУ увеличится до 110 млн пассажиров в год к концу 2012 года. Аэропорты МАУ смогут использовать сразу две взлетно-посадочные полосы, что повысит также пропускную способность каждого из аэропортов. Сейчас пилоты прорабатывают это на тренажерах», — отмечает официальный представитель Росавиации.

Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий в качестве рисков упоминает и усиление конкуренции. «Не надо забывать, что в настоящее время в рамках нынешней системы международных отношений основные коммерческие права принадлежат «Аэрофлоту» и можно ожидать, что скоро произойдет либерализация международного рынка», — отмечает эксперт. По его мнению, это приведет к усилению уровня конкуренции, в том числе и со стороны российских перевозчиков.