Ошибки пилотов признаны причинами ряда авиакатастроф последнего времени. Учебные программы летного персонала в России приведены в соответствие с международными требованиями, но в системе подготовки есть существенные пробелы, заявил в интервью РБК-ТВ руководитель аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Проблемы подготовки воздушного персонала обсуждают сегодня в Торгово-промышленной палате.

Кадры решают все. Этот советский лозунг сегодня как никогда актуален для российской авиации. Дефицит пилотов значительно снижает экономическую эффективность авиаперевозчика, заявляют эксперты. «Сейчас есть большая нехватка командиров и вторых пилотов на самолеты иностранного производства. Как следствие, уровень зарплат у этих специалистов исчисляется в 200—300 тыс. в месяц, в то время как пилот зарабатывает для авиакомпании объективно меньше, чем за рубежом», — говорит Олег Пантелеев.

Нехватка пилотов превышает тысячу специалистов в год, а возможности государственных учебных заведений недотягивают до половины этой потребности. Увеличить набор в летные училища мешает отсутствие бюджетных денег. А тех, кто уже отучился, авиакомпании вынуждены по полгода переобучать. «Переучивают на те типы самолетов, которые эксплуатируются в авиакомпании. Расходы — порядка 20 тыс. — в зависимости от конкретного типа либо долларов, либо евро», — утверждает г-н Пантелеев.

Создать механизм государственно-частного партнерства пока не удается, отмечают эксперты. Авиакомпании согласны вкладываться в обучение, только если пилот будет работать у них. Государство же не готово учить летчиков под конкретного авиаперевозчика. К тому же подготовка пилотов сталкивается с проблемой устаревших тренажеров. Старые имитаторы отечественных самолетов не проходят сертификацию и не соответствуют современным нормам ИКАО.

«У них нет подвижности, плохая похожесть в динамике, плохая визуализация, на них сложно отработать заход по минимум третьей категории, — говорит заслуженный летчик России Михаил Марков. — Тем не менее, что бы в авиации не происходило, это всегда требует сертификации».

Некоторые эксперты говорят: на рынке тренажеров нет не то что эффективных, но даже каких-нибудь регуляторов. Действующие нормы относятся к предыдущему поколению авиатехники, а новые правила, по которым весь мир сертифицирует свои тренажеры, в России еще не приняты. Однако менять нормы под международные требования чиновники не торопятся — ведь тогда отрасль лишится 90% имитаторов отечественных самолетов.