После схода цистерн на Дальнем Востоке на прошлой неделе ОАО РЖД временно остановило работу более 100 тыс. вагонов, которые обслуживают крупнейших грузоотправителей. Участники рынка заявили, что остановка 10% всего российского вагонного парка сопоставима по последствиям с кризисом 2008 года. Переговоры монополии и Минтранса в конце прошлой недели сократили количество "остановленных вагонов" до 50 тыс., но ни одна из сторон не готова взять ответственность за полную отмену принятых мер. Эксперты считают, что на решение вопроса может понадобиться несколько месяцев.

На прошлой неделе ОАО РЖД вводило несколько ограничений на использование грузовых вагонов некоторых типов. Причина — сход вагонов, который случился на прошлой неделе на Дальнем Востоке. В ночь на 31 января на перегоне Бурея—Домикан в Амурской области сошли 18 вагонов грузового поезда, несколько цистерн загорелись. В результате было повреждено около 2 км железнодорожного пути, опоры контактной сети. Как сообщало агентство ИТАР-ТАСС, причина схода — излом боковой рамы грузовой тележки производства украинской "АзовЭлектроСтали".

В тот же день вице-президент ОАО РЖД Вадим Морозов сообщил, что из соображений безопасности движения пассажирских поездов "вынужден остановить вагоны с литьем "АзовЭлектроСтали" до официально объявленных федеральными органами решений (об их качестве и наличии дефектов.— "Ъ")". Тогда оценивалось, что это коснется примерно 25 тыс. вагонов, но 2 февраля ОАО РЖД расширило перечень "подозрительных" вагонов, включив туда те, которые имеют детали еще и Кременчугского сталелитейного завода — одного из крупнейших производителей литья в СНГ. Телеграмма (имеется в распоряжении "Ъ") требует, чтобы собственники вагонов проверили их на дефекты и заменили детали в случае выявления брака.

По словам источника "Ъ" на рынке, за два года украинские компании выпустили около 110 тыс. вагонокомплектов, большая часть из них была ввезена в Россию для производства на их базе самих вагонов. Основным поставщиком украинского литья в последние два года являлись структуры ВТБ, уточняют два собеседника "Ъ". Основным владельцем остановленных вагонов является "ВТБ-Лизинг", который сдает в лизинг около 35 тыс. единиц "подозрительного" подвижного состава. Эти вагоны используют такие операторские компании, как Rail Garant, "Нефтетранссервис", "Трансойл" и другие. Клиентами этих операторов являются почти все крупнейшие нефтяные, металлургические и угольные компании. Источник "Ъ" знает, что остановленными вагонами владеют, в частности, Коммерсантъ