Железнодорожный транспорт в транспортной системе России занимает одно из ведущих мест. Он обеспечивает 82% общего грузооборота и больше 40% - пассажирского.  В последние 4 года  объемы железнодорожных перевозок существенно увеличились, и в перспективах тенденция должна сохраниться. Прирост пассажирооборота – 3%, а грузооборота - около  5%, достигнув 155 млрд. лкм и 1655 млрд ткм.

По предварительным подсчетам показатели пассажирооборота и грузооборота на железных дорогах к концу 2010 г, увеличатся по сравнению с 2003г, на 15% и 45% соответственно, достигнув 178 лкм. и 2521 млрд. ткм.

В связи с этими данными железнодорожное машиностроение играет  стратегическую роль в развитии системы обеспечения железнодорожного транспорта в странах СНГ и России.

Железнодорожное машиностроение можно разделить на четыре направление:
1) грузовое вагоностроение,
2) локомотивостроение,
3) производство путевой техники,
4) пассажирское вагоностроение.

Грузовое вагоностроение.
В настоящий момент наблюдается износ подвижного состава, являющегося собственностью ОАО «РЖД»,- в общем 70%. При этом почти 12% инвентарного парка уже выработало свой срок службы, но их использование продолжается из-за неудовлетворенного спроса ОАО «РЖД» на новые вагоны.

Учитывая допущенные ранее отставания в производстве подвижного состава, и в силу значительного  износа в ближайшее время требуется глобальное пополнение парка вагонов. Источниками производства в настоящий момент являются приобретение абсолютно нового подвижного состава и полная модернизация вагонов с истекшим сроком пригодности на вагоноремонтных заводах.   

Локомотивостроение.
Железнодорожные перевозки осуществляются благодаря локомотивам 2 типов: тепловозами и электровозами (46% от общего количества).

На начало 2004г доля электрифицированных линий составила почти 49,5%, при том, что на них выполняется больше 82% грузооборота.
 
На январь 2005г парк локомотивов ОАО «РЖД» составляло около 30,1 тыс. локомотивов, из них пассажирских  - 12% от общего количества транспорта. Помимо этого около 1,5 тыс. единиц маневровых тепловозов принадлежит только промышленным компаниям.  Прогнозируется среднегодовой прирост потребности на уровне 2-3% от всего имеющегося парка.

В настоящий момент образовался износ локомотивного парка и дефицит в новых локомотивах. С целью решить проблему дефицита ОАО «РЖД» была принята программа поддержания парка локомотивов в период 2003-10гг, согласно которой разработаны несколько направлений: закупка новых и модернизация старых локомотивов с просроченным сроком.

Производство путевой техники.
Это техника, которая предназначена для полного обеспечения ремонта, строительства и содержания верхнего строения пути (ВСП).

Одним из самых крупных ремонтных баз для железных дорог России является филиал ОАО «РЖД» Калужский завод «Ремпутьмаш» - предприятие, в  состав которого входит 11 заводов ОАО «РЖД» с общей численностью рабочих почти 9 000 человек.
 Данное предприятие обеспечивает около 46% общего рынка оборудования и техники, используемых хозяйством железных дорог Российской Федерации, и производят абсолютно весь ассортимент путевой техники.

Пассажирское вагоностроение.
На сегодняшний день состояние пассажирского парка плачевно и характеризуется полным износом, цифры не утешительны, к 2004г – 53%.
Пополнение подвижного состава в настоящий момент пытается осуществляться 2 способами -  закупка у производителей новой техники и капитальный ремонт имеющейся на вагоноремонтных заводах.

Предприятия, отвечающие за производство путевой техники.

Промышленный портал Metaprom.ru