Проблемы судостроения и судоремонта в Российской Федерации усугубляются с каждым годом все сильнее и сильнее. Причин для этого очень много, но главное то, что на протяжении последних десятилетий на развитие и поддержание отечественного судостроения и судоремонта чиновники просто закрывали глаза, издавая законодательные акты и давая различные отписки, которым просто не суждено было реализоваться

. Такие показатели судостроения, как количество, сроки и качество построенных ответственных кораблей не могут конкурировать на рынке судостроения с ведущими производителями Тайвани, Гонконга, Сингапура и Южной Кореи. Существующие государственные программы были разрушены действующей властью, ну а на создание новых просто не способны, нет подходящих толковых кадров, способных наладить управленческий и рабочий процесс, понимающих технологию производства, ремонта и обслуживания судов. А ведь существующие судоремонтные заводы имеют практически на 90 % изношенный потенциал - здания, цеха, доки не ремонтировались более 20 лет, а ремонтировать и обслуживать суда нужно было раньше, нужно сейчас и необходимо будет в будущем. А ведь ремонтировать судно, это не пройти техосмотр автомобильного средства. Плавучее средство требует ежегодного ремонта, раз в три года промежуточного осмотра и ремонта в доке, а раз в пять лет - капитальный ремонт. Особенность судоремонта состоит в том, что просчитать такие показатели, как энергозатраты, затраты на материалы и сырье, комплектующие изделия, финансовые потоки и издержки, просто не возможно, в отличие от судостроения, где есть смета затрат и конкретный план производства. Начинать восстановление судостроения и судоремонта нужно незамедлительно, так как если не принимать меры сейчас, со временем модернизировать, ремонтировать и конструировать будет просто не кому и негде.