Третий пересадочный контур, формирование которого началось в Москве, может стать первой линией метрополитена, построенной с участием инвесторов. По словам главы стройкомплекса Марата Хуснуллина, потенциально интересным для бизнеса является создание транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), которые предусмотрены практически на всех станциях контура. Такие ТПУ, помимо самой станции, должны включать остановки наземного или железнодорожного транспорта, а также перехватывающие парковки. Компенсировать затраты инвесторы смогут за счет размещения в наземной части торговых и другие коммерческих площадей.

Сооружение Третьего пересадочного контура является наиболее масштабным проектом программы метро­строения в Москве, рассчитанной до 2020 года. Новая Кольцевая линия будет насчитывать 42 км и около 20 станций (точное число будет зависеть от потребностей в новых радиусах, в частности, на присоединенные территории). Напомним, что первым пересадочным контуром специалисты называют станции в центральной части города, вторым — Кольцевую линию. Третий контур будет проходить параллельно существующему метрокольцу, на севере подходя ближе к центру, на юге приближаясь к МКАД. «Сегодня для того, чтобы добраться из одного района в другой, нужно совершать пересадку в центре Москвы. Это колоссальная нагрузка на Кольцевую линию и центральные станции. После сооружения ТПК пассажиры смогут значительно экономить время в пути», — поясняет цель создания очередного подземного кольца Сергей Собянин.

Все станции ТПК планируется сделать пересадочными. Предполагается, что ими будут пользоваться около одного миллиона человек в день. «Это значительно разгрузит существующие узлы, которых сейчас 54, а пользуются ими 75% пассажиров — т.е до 9 млн человек в день», — комментируют в Москомархитектуре. Все новые станции метро должны быть увязаны либо с направлениями железной дороги, либо с вылетными магистралями, которые сейчас активно реконструируются под нужды общественного транспорта. Некоторые станции в перспективе станут мощными транспортно-пересадочными узлами (ТПУ). Например, на «Кунцевской» встретятся три линии метро (ТПК, Филевская и Арбатско-Покровская), два направления железной дороги (Смоленское и Усовское) и Рублевское шоссе.

Сейчас строительство ТПК ведется за средства городского бюджета. На сооружение первого участка от «Нижней Масловки» до «Делового центра», насчитывающего пять или шесть станций (окончательное решение о целесообразности строительства станции «Шелепиха» пока не принято), выделено 69 млрд руб., но чиновники рассчитывают уложиться в 60 млрд руб. Генеральный подрядчик — «Ингеоком» — уже приступил к монтированию щита в котловане на месте будущей станции «Ходынское поле». Запуск в эксплуатацию всего участка намечен на конец 2015 года.

В числе других приоритетов Хуснуллин называет перегон «Хорошевская» — «Кунцевская» (3 станции) и «Нижняя Масловка» — «Авиамоторная» (5 станций). Их стоимость пока не определена, но в стройкомплексе не сомневаются, что часть затрат возьмут на себя инвесторы. «Сейчас прорабатывается механизм взаимодействия. С радостью могу сказать, что инвесторы стоят в очереди на такие проекты», ­— говорит Хуснуллин. Очередь, конечно, не связана непосредственно со строительством тоннелей. Эти затраты будут по-прежнему лежать на бюджете. Потенциально привлекательными для инвесторов являются станции, а точнее, тот объем недвижимости, который можно над ними построить. «Их интересуют в первую очередь торговые площади, нам важно создавать паркинги и транспортно-пересадочные узлы», — отмечает заммэра.

«Ингеоком» уже вышел в правительство Москвы с предложением разместить над станцией Третьего пересадочного контура «Ходынское поле» торгово-развлекательный центр «Атриум» с гостиницей. «Если идея будет поддержана, компания возьмет на себя затраты по сооружению транспортно-пересадочного узла, включающего саму станцию и подземную парковку на 1800 машино-мест», — говорит источник, знакомый с планами компании. Созданием в Сколкове мультимодального транспортного узла площадью 30 тыс. кв. м займутся братья Михаил и Саит-Салам Гуцериевы. Они вынуждены взять на себя это обременение, так как проектируемый хаб и дороги затрагивают земли предпринимателей, где планировалось строительство торговой недвижимости.

У правительства Москвы уже есть опыт строительства станций метрополитена на условиях частно-государственного партнерства. Правда, его трудно назвать успешным. Архитекторы прямо называют «Мякинино», построенную при участии «Крокус Груп» Араса Агаларова (по словам бизнесмена, он вложил в проект 600 млн руб. при средней стоимости строительства таких объектов 2,5—3,5 млрд руб.), «станцией-уродом». Внутренние интерьеры не соответствуют утвержденному проекту. При строительстве использовались самые дешевые технологии и материалы (например, вместо светильников-«парусов» установлены устаревшие ЛПО-40). А вместо положенных трех вестибюлей работает всего один. Жители ближайшего Красногорска зимой вынуждены добираться до станции по льду, так как обещанный пешеходный мост инвестором до сих пор не построен.

«Опыт «Мякинино» нас пугает», — честно признает Марат Хуснуллин, — но его можно избежать». Для этого, по словам заммэра, город должен самостоятельно cделать всю проектную документацию и жестко контролировать инвестора на всех этапах реализации проекта.

По планам горадминистрации, строительство Третьего пересадочного контура должно завершиться до 2020 года. После уже названных участков работы развернутся на перегонах: от станции «Каширская» до «Нижегородской» (пересадочная с «Авиамоторной», 4 станции, 2017 год), от «Проспекта Вернадского» до «Кунцевской» (3 станции, 2018 год) и от «Каховской» до «Проспекта Вернадского» ( 3 станции, 2018 год).