Бюджетные иномарки в самой дешевой комплектации пользуются у петербуржцев повышенным спросом. Многие покупатели готовы ждать такие машины больше года при наличии в салонах тех же автомобилей, но в более дорогом исполнении. Массовый спрос на недорогие автомобили свидетельствует, что в сегмент рынка дешевых иномарок приходит новый потребитель, отказавшийся от продукции традиционного российского автопрома.

Петербургские потребители предпочитают бюджетные иномарки российской сборки в самой дешевой, базовой комплектации. Очереди на некоторые модели растянулись от десяти месяцев до полутора лет. Таковы итоги исследования, проведенного агентством Auto-Dealer-СПб по итогам продаж за январь—сентябрь.

Чемпионом листа ожидания стал Hyundai Solaris. Ждать этого автомобиля в базовой комплектации с кузовом седан придется около полутора лет. При этом срок поставки Solaris в кузове хэтчбек составляет 2—3 месяца.

Седан Volkswagen Polo, собираемый в Калуге, придет к заказчику через 3—12 месяцев. Срок ожидания хэтчбека Renault Sandero от 1 до 10 месяцев. Покупателям могут предложить седан Logan, который есть в наличии в разных вариантах. Отметим, что самые востребованные бюджетные модели — Polo иSolaris — доступны в наличии в максимальной комплектации.

Руководителя направления машиностроения и транспорта по России и СНГ A.T. Kearney Moscow Евгения Богданова сформировавшийся тренд не удивляет. «Этот сегмент рынка наиболее чувствителен к цене, и разница в стоимости машины между 450 тыс. и 500 тыс. руб. для него очень большая», — говорит он. Кроме того, люди, решившиеся на покупку бюджетной иномарки российской сборки, осуществляют ее на свои деньги, не доверяя банковским кредитам.

«К осени очереди за популярными бюджетными моделями и традиционными лидерами рейтинга продаж если и сократились, то незначительно, — сообщает директор Auto-Dealer-СПб Михаил Чаплыгин. — По-прежнему в ассортименте на дилерских складах преобладают, как правило, солидно оснащенные модификации, варианты в менее популярном кузове хэтчбек с более мощными моторами и автоматическими коробками передач».

Массовый спрос именно на недорогие автомобили свидетельствует, что в сегмент рынка дешевых иномарок приходит новый потребитель, отказавшийся от продукции традиционного российского автопрома. Такое мнение РБК daily высказал управляющий директор АГ «Капитал» Александр Агибалов. «Эти машины приобретает тот, кто раньше имел отечественный автомобиль, а теперь, после того как на рынке появились машины, доступные по цене и хорошего качества, решил расстаться с продукцией АвтоВАЗа», — считает эксперт.

Кроме того, бюджетные иномарки участвовали в программе по утилизации, поэтому за ними скопились очереди. Для того чтобы быстрее удовлетворять спрос и не терять клиентов, заводы будут вынуждены пересматривать маркетинговые планы — тогда они сумеют ликвидировать очереди на самые дешевые комплектации.

Тенденция повышенного спроса именно в бюджетном сегменте не является краткосрочной. «Не вижу снижения продаж в низком ценовом сегменте в ближайшие годы», — сообщил Евгений Богданов.