Сейчас машины с дизельным двигателями пользуются спросом в основном за счет того, что они позволяют существенно сократить расходы на топливо. Правда, в отношении некоторых моделей остальные эксплуатационные расходы могут и несколько возрастать в сравнении с аналогичными моделями на бензиновых двигателях, но, как правило, при условии интенсивного использования автомобиля эта разница перекрывается разнице в цене топлива.

В целом, дизельные двигатели более надежны и более долговечны, что, кстати, подтверждается даже теми же  генераторными электростанциями – те модели, которые рассчитаны на продолжительную работу, построены именно на дизельных движках. Некоторые, правда, искренне считают, что дизель – это, пусть и мощный двигатель, но не имеющий при этом той приемистости, за которую так ценятся машины со «спортивными» бензиновыми агрегатами, но опыт Мазерати Гибли это мнение с легкостью опровергает – не зря все-таки производитель самых быстрых машин, выпускаемых серийно (спортивные штучные экземпляры, естественно, не в счет), начал производить спорт-кары именно с дизельными двигателями. Частично для того, чтобы опровергнуть прочно устоявшиеся мифы (перечисленные чуть выше), частично, правда, и для того, чтобы сделать свою продукцию боле доступной широком кругу покупателей – Гибли с дизельным двигателем обходится и при покупке, и в эксплуатации существенно дешевле, чем любой аналог с бензиновым.

Между прочим, изначально история автомобильной эпохи могла складываться совершенно по-другому, если бы не преждевременный уход из жизни одного из величайших изобретателей своего времени – Рудольфа Дизеля. В свое время он потратил немалую часть своей жизни на разработку экономичного и при этом мощного двигателя, который способен был бы реагировать на действия человека, задающего параметры его работы (в нашем случае – на действия водителя, управляющего педалью газа) быстрее, чем паровой котел. И, кстати, в ходе своих экспериментов он даже построил двигатель, работающий на чистом керосине. Но его же дизельная установка показала более высокие результаты.  И лишь жадность производителей, попытавшихся сэкономить на материалах (а лицензию на производство дизельных двигателей тогда приобрело немалое количество предприятий автопрома), что привело к недееспособности «экономных» агрегатов, была единственной причиной того, что разработки Рудольфа Дизеля  на некоторое время были отложены мировой автомобильной промышленностью как бесперспективные.