Как вчера, так и сегодня потребности строительных компаний Восточной Сибири в грузовой технике превышают возможности отечественного автопрома. В результате белых пятен становится все больше, а стирают их наиболее близкие и проворные азиатские производители

Строительный бум, который переживает вся Россия в целом и Восточная Сибирь в частности, естественным образом отразился на постоянно растущем спросе на спецтехнику. Стабильные заказы строительных предприятий превышают возможности автомобильного рынка в этом сегменте. Но в то же время результатом этого превышения является то, что сам рынок наполняется правильным образом. Сегмент, который всегда был местом битвы российских производителей, активно начали «пилить» азиатские предприниматели, и делают они это не без помощи местных бизнесменов.

Где брали?

Определенный спрос имеется на рынке б/у спецтехники, уже поработавшей на строительных площадках. Одно из мест бойкой торговли в Иркутске — рынок в Рабочем. Тут большой ассортимент спецтехники от разных производителей, с различными моточасами. Примечательно, что если провести некий анализ и отследить динамику, то вполне можно говорить об увеличении продаж на рынке. Среди покупателей, как правило, предприятия, испытывающие острую сезонную потребность. Ведь если говорить о сроках поставки через аукционы, то это три-четыре месяца, а короткое сибирское лето не прощает ожидания, и экскаватор в июне, пусть даже немного не такой, какой хотелось бы, намного лучше экскаватора в ноябре. Вот и берут то, что есть в наличии. Тем не менее, ажиотаж приобретения спецтехники на рынке секонд-хэнд понемногу уходит на второй план. Нет, нельзя сказать, что перестали покупать б/у тракторы, самосвалы, краны, просто полюс интересов смещается в сторону покупки хорошо сохранившейся спецтехники, которая, как принято говорить, эксплуатировалась в «правильных условиях», а не на замерзших стройках Сибири, причем часто на сомнительного качества топливе.

Кто быстрее?

«Дефицит», как любил говорить Аркадий Райкин, дело хорошее, особенно когда сбыт и производство в одних руках. Это прежде всего касается отечественных производителей, которые создали глобальную сеть в регионах и планово занимались удовлетворением потребностей. В те времена снабженцы автопредприятий, дабы ускорить процесс поставки, вынуждены были ездить на заводы и, как говорится, «убедительно обосновывать остроту момента». И им поставляли, пусть не всегда то, что просили, не в той комплектации, не в те сроки. И тут, как и предполагалось, на помощь пришли наши доморощенные предприниматели, уже успевшие «насолить» на рынке легковых автомобилей отечественным производителям.

Налаженные каналы поставки, связи, схемы, которые еще вчера были направлены на сегмент б/у легковых автомобилей, с небольшой трансформацией переоборудованы под хлопотный, но и более доходный рынок поставки спецтехники с аукционов Японии. Техника, привезенная по такой схеме, значительно отличается от аналогов, которые хлебнули сибирского климата, как по техническому, так и по эстетическому состоянию. По такой же схеме проходили и новые дорогостоящие машины, поставка которых осуществлялась напрямую с заводов-изготовителей. Как говорится, любой каприз за ваши деньги.

Китайские автопроизводители также не пропустили начало бума на спецтехнику, и через дальневосточных партнеров потянулись караваны HOWO. По неофициальной статистике, только через одного предпринимателя в Хабаровском крае за год законным образом ввезено около 500 машин из Поднебесной. И это лишь маленький ручеек, по которому наполнялись Дальний Восток и Восточная Сибирь.

Трудно спорить с тем, что более доступная по цене продукция китайского автопрома с легкостью компенсирует некоторые технические недостатки, которых с каждой поставкой, по мнению потребителей, становится меньше. Да, китайские инженеры реагируют на замечания без промедления и технической волокиты. У них и нет другого варианта, чтобы удержать свои позиции и увеличить долю на высокотехнологичном мировом рынке. И все это не остается незамеченным: автопредприятие, еще вчера ожидавшее своей очереди на поставку, к примеру, тех же КамАЗов, начинает все пристальнее вглядываться в сторону Азии и дорогой, но качественной японской техники и набирающего обороты китайского автопрома.

Нельзя не сказать и о том, что на полярные изменения спроса потребителей отреагировали даже официальные представители российских производителей. На площадках некоторых дилеров, как бы «в сторонке», стали появляться конкуренты из Азии. Конечно, они стоят обособленно и, вероятно, продаются другими юридическими лицами, но в конечном итоге это очень удобно для потребителей, опять же есть возможность увидеть и сравнить, а значит, сделать правильный выбор. Правда, в чью пользу, это уже другой вопрос…

Что дальше?!

Учитывая текущее развитие строительной и автотранспортной индустрии, у продавцов спецтехники нет никаких опасений за его рост. Никто не спорит, что покупки, сделанные «на пике популярности» некоторых азиатских брендов, будут со временем проанализированы. Вероятнее всего, засилья китайской техники в большом масштабе не произойдет. Принимая во внимание все плюсы и минусы, российские предприниматели все же относятся к ней осторожно. Отсутствие сервисных центров, складов запчастей уже в ближайшее время ощутимым образом скажется на настроениях владельцев, когда купленные недавно автомобили потребуют к себе технического внимания. И тут все вновь вспомнят про организованную систему поставок запчастей отечественным лидером — заводом «КамАЗ».

Полученные выводы лягут в основу формирования пакетного предложения на заказ спецтехники уже к середине 2008 года. Примерно к этому времени у владельцев появится статистика по ремонтам и затратам на обслуживание. Сравнение характеристик с автомобилями российских производителей, рейтинг которых достаточно высок, даст ясную картину, в какую сторону двигаться. Все это производители понимают. Они не стоят на месте, а совершенствуют и улучшают свои машины, чтобы в «судный автомобильный день» выглядеть достойно и обеспечить себе стабильные заказы на ближайшее время.

Максим Хвостишков (Главный редактор журнала «Спецтехника Восточной Сибири»), «Эксперт Сибирь» №45(187)   ( 3 декабря 2007 )