Владельцы Таганрогского автозавода (ТагАЗ), в отношении которого недавно началась процедура банкротства, пытаются подстраховаться и организовать сборку автомобилей за рубежом. Компания заявила о разработке собственной модели под техническим названием М-100, производство которой планируется начать уже в следующем году в Китае.

Как рассказал РБК daily председатель совета директоров ТагАЗа Михаил Парамонов, компания сейчас разрабатывает новую модель, производство которой планируется наладить в Китае в марте—апреле следующего года. «Это будет компактный кроссовер в трех модификациях: переднеприводная, заднеприводная и автомат», — сообщил г-н Парамонов. Стоимость новой модели не будет превышать 12 тыс. долл., а объем выпуска будет напрямую зависеть от потребностей рынка. Пока техническое название разрабатываемой модели — М-100. По словам г-на Парамонова, сейчас компания ведет поиски китайского партнера, который не только поможет в организации производства, но и займется продажей автомобилей на местном рынке. Модель планируется производить и продавать в нескольких странах, в том числе в России. Объем инвестиций в проект будет понятен после выбора партнера.

Напомним, что в начале апреля ТагАЗ подал иск о собственном банкротстве, на прошлой неделе суд ввел в отношении предприятия процедуру внешнего наблюдения. На заводе это объясняют тем, что процедура банкротства была инициирована с целью защиты от кредиторов и дальнейшего финансового оздоровления. Сейчас долг предприятия перед банками-кредиторами составляет около 12 млрд руб., из них на ВТБ приходится 5,8 млрд руб., Газпромбанк — около 3 млрд, прямой долг перед Сбербанком — 2,7 млрд руб.

Помимо этой разработки ТагАЗ, несмотря на угрозу банкротства, все еще вынашивает планы наладить в Таганроге производство новых моделей под собственным брендом. В частности, уже осенью этого года на ТагАЗе должна стартовать сборка новой модели TagAZ Aquella. Планируется, что завод соберет около 1,5 тыс. машин, стоимость новинки будет начинаться от 11,5 тыс. долл.

Впрочем, эксперты настроены скептически. «Завод уже банкрот, вряд ли им помогут их новые разработки. Это все сказки», — уверен гендиректор Auto-Dealer.ru Олег Дацкив. Такого же мнения и гендиректор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, который уверен, что заводу необходим новый инвестор. «Новые разработки — это китайский принцип, то есть берется за основу чужая модель, немного переделывается, что-то добавляется, и все. Разработать машину с нуля нужно не менее 1 млрд долл., а у завода таких денег нет», — поясняет эксперт. По его мнению, будущее ТагАЗа будет развиваться по тому же пути, который уже успел пройти завод «ИжАвто».