История становления литовской компании Avia Solutions Group (ASG) дезавуирует опасения лоббистов российской авиаиндустрии, что после вступления России в ВТО им не останется места на отечественном рынке. Компания сполна пользуется преимуществами открытой европейской экономики и старается использовать слабые места своих именитых конкурентов. О том, как основанный в Литве бизнес дошел до Лондона и Ульяновска, корреспонденту РБК daily СЕРГЕЮ СТАРИКОВУ рассказывает председатель правления Avia Solutions Group ГЯДИМИНАС ЖЕМЯЛИС.

— Авиационный бизнес сложный, откуда у вас появился интерес к авиации, ведь в Литве даже нет национального авиаперевозчика, а пассажиров перевозит латвийский airBaltic?

— Это интересный вопрос. В 21 год я основал коллекторскую компанию vilgsnis iš ariau, за четыре года ее раскрутил и продал сети агентств Creditinfo Group. Это был стартап с небольшими инвестициями, но позже проект вырос и сейчас активно действует на рынке. Позже я занимался консолидацией советских колхозов и вывел на биржу группу из более 50 отдельных компаний под брендом Agrowill Group. Мы занимались тем, что казалось на тот момент перспективным. Сейчас стратегия развития ASG в какой-то мере также направлена на стартапы. Литва имеет качественную дешевую рабочую силу, а по количеству сертифицированного персонала на одну душу населения, который признается во всем мире, она занимает лидирующие позиции в Евросоюзе. Вполне возможно, что именно по этой причине некоторые британские банки перенесли сюда головные офисы своих IT-подразделений. Показателем нашей работы является то, что из четырех успешных литовских IPO два были нашими. В марте этого года на Варшавской фондовой бирже мы провели IPO ASG — разместили 25% акций и привлекли 20 млн евро. Эти деньги вновь вложили в развитие.

— Откуда вы знаете, что будет востребовано рынком?

— Наш основной бизнес — ремонт авиационной техники. Однако первостепенную роль при выходе на новые рынки у нас играет чартерная авиакомпания — она является так называемым двигателем, который тянет за собой остальной бизнес. Наша чартерная авиакомпания Small Planet Airlines имеет сертификаты эксплуатанта Литвы, Польши, Эстонии и Италии. Это прибыльный, но не ключевой бизнес — он позволяет нам базировать и эксплуатировать наши самолеты в европейских аэропортах и создавать под них базу по наземному обслуживанию. Мы регистрируем авиакомпанию в каждой стране, где есть спрос на чартерные перевозки. Это дает нам право осуществлять полеты из конкретной страны Евросоюза в страны, не входящие в еврозону, с использованием 5-й свободы воздуха. Чартерная компания становится первым клиентом нашей компании наземного обслуживания — Baltic Ground Services. Никто из местных авиакомпаний на новых рынках не подпишет с нами контракт до тех пор, пока не увидит качество нашей работы. Получается замкнутый круг. Но как только наша компания Baltic Ground Services начинает обслуживать наши самолеты, присоединяются другие авиакомпании. Мы приходим только на те рынки, где либо небольшая конкуренция, либо местные компании из-за профсоюзов, дорогой местной рабочей силы не так гибки и не могут конкурировать с нами наравне. Также стоит отметить, что мы не ставим целью сделать Small Planet и Baltic Ground Services лидирующим игроком на конкретном рынке — это позволяет нам удерживать наши качества.

— ASG известна большим количеством стартапов...

— Мы довольно быстро осваиваем разные рынки. При этом каждый рынок нам интересен по-своему: Польша, Италия, Франция — наземным обслуживанием, Италия и Франция — еще и чартерными перевозками, Казахстан — лизингом самолетов. Если говорить о России, то сотрудничество с российскими перевозчиками составляет менее 50% доходов группы. Мы постоянно расширяем перечень услуг — в этом году уже получили сертификаты на обслуживание Boeing 737 NG, Airbus А320 и CRJ-200. Сейчас ищем место для строительства ангара для обслуживания Boeing 787 Dreamliner. С введением в эксплуатацию Dreamliner компания Boeing начнет заниматься технической поддержкой своей техники. Как и канадская Embraer, американская Boeing не хочет упускать этот большой рынок. Уже сегодня Boeing запускает программу GoldCare — своеобразный пакет комплексных решений по техобслуживанию самолетов Boeing 787 Dreamliner и Boeing 737 NG. В конце октября наша FL Technics прошла серьезный аудит и стала партнером Boeing по программе GoldCare — для нас это важное достижение. В следующие пять лет в регион Восточной Европы и СНГ могут быть поставлены 220 самолетов Dreamliner. Сейчас рано говорить, будет ли у нас обслуживаться российский «Аэрофлот» или польский LOT, первый европейский заказчик Dreamliner. Насколько я понимаю, «Аэрофлот» хоть и важный покупатель для Boeing, но получить сертификат соответствия для собственного технического центра компания сможет только через несколько лет.

— А разве в Польше нет собственной технической базы?

— Польша — шестая по величине европейская страна. Это перспективный рынок, который будет расти. В кризисный 2008 год Польша была единственной страной в Евросоюзе, чья экономика не имела спада, а прирост ВВП составил 3%. Население этой страны — 40 млн жителей, из которых 20% эмигранты — они дают большой пассажиропоток. В 2010 году авиакомпании Польши перевезли 16,5 млн пассажиров. Страна привлекательна для авиации, так как дороги плохие и много пробок. На территории Польши на расстоянии 300—400 км находится как минимум семь мегаполисов — городов-миллионников с сильной экономикой и потенциально большим пассажиропотоком. Исторически все наземное обслуживание и региональные перевозки были связаны с национальной авиакомпанией LOT, которая занимала 70—75% рынка. С приходом на рынок лоу­костеров, Lufthansa и других авиакомпаний доля LOT упала до 40% и для нас появилась возможность для развития. Сейчас наша компания по наземному обслуживанию Baltic Ground Services представлена в трех из восьми аэропортах Польши, до конца года мы откроем базу в четвертом. Уже выиграли тендеры и можем работать еще в двух. Помимо хэндлинга занимаемся топливозаправочным бизнесом — топливо доставляем с нашей базы в Вильнюсе. Расстояние небольшое, поэтому затраты на логистику минимальные. В наших планах — занять 15—20% местного рынка хэндлинга и топливозаправки. Много общего с польским имеет рынок в Испании, где Iberia контролирует 60—65% всего рынка авиационных перевозок и технического обслуживания. Насчет этого рынка мы тоже думаем. Франция с KLM-Airfrance в какой-то мере тоже похожа.

— Самолеты для Small Planet Airlines покупаете?

— Нет, мы их лизингуем, но есть и наши самолеты. Флот авиакомпании — это девять самолетов: семь Boeing 737-300/400 и два Airbus A320. Сейчас три самолета у нас базируются в Италии, по два в Великобритании и Литве и по одному в Польше и Эстонии. Все чартеры выкупают местные туристические агентства.

— Представительство ASG в России открыто уже более двух лет. Российский рынок имеет некоторые свои черты, которые отличаются от других?

— Авиация напрямую связана с ростом экономики и ее стабильностью. Российская экономика последние три года показывает стабильный рост ВВП, что сказывается на росте пассажиропотока. Это делает российский рынок интересным для таких компаний, как ASG. Также большой толчок для развития дает вывод из эксплуатации советской техники и переориентация регулятора, который ранее был заинтересован в эксплуатации российской техники. Сейчас Росавиация поддерживает развитие баз по техническому обслуживанию самолетов и обучению летного состава. Это создает нишу для нашего развития, так как мы исторически были ориентированы на западную технику. Объем российского авиационного рынка, по нашим прогнозам, будет расти &m