PricewaterhouseCoopers (PwC) подсчитало, что введение утилизационных сборов на автомобили принесет в копилку государству до 4 млрд долл. в год. Эти средства правильнее было бы направить на создание инфраструктуры по утилизации автомобилей, ведь в ближайшие годы это станет серьезной проблемой. По оценкам PwC, в недалеком будущем придется утилизировать 2—3 млн автомобилей в год, а создание соответствующей инфраструктуры потребует около 2 млрд долл.

Вступление России в ВТО грозило серьезными неприятностями отечественному автопрому в результате существенного снижения ввозных пошлин. Чтобы подстраховать автомобилестроителей, правительство решило компенсировать снижение пошлин введением утилизационного сбора. Это нововведение вступит в силу уже 1 сентября текущего года и будет распространяться как на подержанные и новые автомобили, ввезенные в Россию, так и на те, что производятся на ее территории.

По предварительным подсчетам Мин­промторга и МЭР, базовая ставка за новую импортную легковую машину может составить 20—45 тыс. руб., за грузовую — от 150 тыс. до 400 тыс. руб. в зависимости от категории. Руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PwC Стенли Рут отмечает, что введение утилизационного сбора может принести в бюджет России около 4 млрд долл. в год. Этот сбор логично было бы сделать целевым, то есть направить деньги на создание сети утилизации автомобилей.

В ближайшие годы утилизация автомобилей может превратиться в серьезную проблему: сейчас средний возраст автомобилей в России равен 12 годам, а 33% автомобилей в стране старше 15 лет. «При условии, что российский авторынок достигнет среднеевропейского уровня ежегодно утилизируемых автомобилей в 6% автопарка, равного 35 млн штук, ежегодно в России необходимо будет утилизировать 2 млн автомобилей, или около 20 млн в течение десяти лет», — подсчитали в PwC. При этом сейчас в России нет налаженной системы утилизации автомобилей, более того, даже отсутствует ведомство, которое ведет статистику по количеству утилизируемых автомобилей.

В Минпромторге (инициатор введения утилизационного сбора) РБК daily пояснили, что «средства, полученные в результате взимания сборов, направляются в федеральный бюджет и будут компенсировать расходы на осуществление утилизации автотранспорта и создание инфраструктуры глубокой переработки автомобильных компонентов, а также расходы государства на финансирование природоохранных мероприятий по созданию экологически чистой, безопасной среды обитания человека».

Гендиректор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков приводит в пример Голландию, где утилизационные сборы поступают в специализированный фонд, средства которого как раз направляются на борьбу с автохламом. Российские власти переняли этот опыт лишь наполовину, в части взимания денег, но не их расходования, говорит эксперт. По его словам, если средства, полученные с утилизационного сбора, будут направлены в федеральный бюджет на развитие инфраструктуры, то они будут направлены в других объемах и другие сроки. «По сути, это не утилизационный сбор, а попытка компенсировать снижение ввозных пошлин после вступления России в ВТО. Действительно, у нас нет соответствующей инфраструктуры, и было бы лучше, если бы эти средства были направлены на ее развитие», — считает депутат Госдумы, руководитель аппарата «Общероссийского народного фронта» Вячеслав Лысаков.

«Прежде чем делить шкуру, нужно убить медведя, то есть нужно собрать утилизационный сбор, а уже потом организовать инфраструктуру. Этот закон будет распространяться на те автомобили, которые будут ввезены в Россию с 1 сентября, и не касается тех автомобилей, которые уже сейчас ездят по дорогам», — отмечает исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин.