Совместное предприятие РЖД и столичных властей — ОАО «МКЖД», созданное специально для реализации проекта реконструкции и развития Малого кольца Московской железной дороги, может также стать и перевозчиком на этой дороге. Как стало известно РБК daily, компания рассматривает возможность получения лицензии оператора подвижного состава, чтобы потом участвовать в тендере по выбору эксплуатанта на МКЖД.

Правительство Москвы и РЖД рассматривают возможность участия своей «дочки», МКЖД, в тендере по выбору оператора поездов, курсирующих по московскому кольцу. Об этом сообщил РБК daily источник, близкий к компании. Конкурс должен быть объявлен в этом году, для участия в нем ком­пании требуется лишь получить соответствующую лицензию, уточняет источник.

Пока этот вопрос не обсуждается, прокомментировал ситуацию первый заместитель гендиректора МКЖД Алексей Зотов. Но если акционеры действительно примут такое решение, почему бы нет, заметил он: «Все будет зависеть от структуры финансирования».

В городском департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры заявили, что говорить о выборе оператора преждевременно, пока не спроектированы все транспортно-пересадочные узлы и не определен вопрос с подвижным составом. В РЖД отказались комментировать ситуацию.

Конкуренцию МКЖД могут составить Центральная пригородная пассажирская компания и «Аэроэкспресс», который ранее уже заявлял о своем желании участвовать в тендере. Правда, в компании тогда признали, что МКЖД может сама захотеть реализовать этот проект.

Предполагается, что городские электрички начнут курсировать на МКЖД к концу 2015 года. В перспективе они будут перевозить до 250 млн пассажиров в год. Для этого планируется закупить 28—32 поезда с семью вагонами с возможностью удлинения состава до десяти. Среди потенциальных претендентов на поставку продукции — «Трансмашхолдинг», Skoda, Siemens, Bombardier. Общая сумма проекта — порядка 100 млрд руб. (по расчетам на 2008 год).

Если даже МКЖД удастся стать перевозчиком по Московской кольцевой железной дороге, вряд ли это принесет компании хороший доход, говорит глава агентства InfraNews Алексей Безбородов. По его словам, сам проект требует избыточного финансирования, а его концепция составить конкуренцию другим видам транспорта Москвы весьма сомнительна.